Situația internă
Modul intern În prezent, China se află în vârful construcției de infrastructură a stațiilor de încărcare. Guvernul și întreprinderile se concentrează pe alegerea încărcării directe sau a înlocuirii energiei pentru serviciile profesionale ale stațiilor de încărcare. Serviciile complete ale stațiilor de încărcare autohtone nu au fost dezvoltate.
1) Cazul funcționării cu succes a stațiilor de încărcare: Cele două stații de încărcare cele mai mari și mai mature pentru vehicule electrice din China sunt stația de încărcare olimpica de la Beijing și stația de încărcare Shanghai World Expo. Aceste două stații de încărcare oferă în prezent servicii de înlocuire rapidă a bateriilor pentru autobuzele electrice urbane. În prezent, niciuna dintre cele două stații de încărcare nu este o operațiune comercială oficială, ci o operațiune pilot sub organizarea guvernului. Punctul comun al celor două stații de încărcare este că ambele sunt operate sub conducerea unor grupuri locale de autobuze. Stațiile de încărcare sunt înființate cu fonduri speciale naționale majore și fonduri locale. Autobuzele electrice sunt operate de grupuri de autobuze. Bateriile utilizate în stațiile de încărcare olimpice de la Beijing sunt închiriate de la producătorii de baterii, iar producătorii de baterii sunt plătiți o taxă lunară de închiriere (aproximativ 4 yuani pe kilowatt oră) în funcție de cantitatea de energie electrică utilizată, în timp ce stațiile de încărcare Shanghai World Expo cumpără direct baterii de la producătorii de baterii, În același timp, producătorul de baterii este responsabil pentru întreținerea bateriei inițiale și completează pregătirea tehnicienilor relevanți. După aceea, proprietatea asupra bateriei aparține stației de încărcare.
2) În prezent, Rețeaua de stat își accelerează cooperarea cu autoritățile locale pentru a accelera construirea stațiilor de încărcare. Conform planului prezentat de directorul general Liu Zhenya la reuniunea de lucru a Statelor Grid Corporation din China de la începutul anului, State Grid va înființa 75 de stații publice de încărcare, 6209 stații de încărcare AC și câteva stații de înlocuire a bateriilor în 27 de provincii și orașe (districte) anul acesta. În prezent, proiectele anunțate includ înființarea a cinci stații de încărcare pentru vehicule electrice de dimensiuni medii, după anul de cooperare între State Grid Shaanxi Electric Power Company și Xi'an; Compania de energie electrică Chengdu cooperează cu administrația locală pentru a înființa 3 stații de încărcare a vehiculelor electrice și 300 de stații de încărcare în cursul anului; Compania de energie electrică Hubei și orașul Yichang vor înființa o stație mare de încărcare și 16 grămezi de încărcare în cursul anului; Chongqing Electric Power Company și Chongqing au cooperat pentru a stabili 50 de pile de încărcare CNOOC în anul: Putian New Energy Power Co., Ltd. a fost înființată împreună cu China Putian, specializată în operarea rețelei de alimentare cu energie a vehiculelor electrice. Asociația în comun a cooperat cu Zotye Automobile și intenționează să înceapă construcția rețelei de stații de încărcare pentru vehicule pur electrice în mai mult de 2 capitale de provincie din China. Sinopec: Sinopec a anunțat că va lua Beijingul ca o descoperire pentru a intra pentru prima dată în industria stațiilor de încărcare. Beijing Petroleum Branch a Sinopec și Beijing Shouke Group Co., Ltd. au finanțat în comun înființarea Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., care va folosi în principal stațiile mari de realimentare și benzină existente ale Sinopec pentru a le transforma în realimentare integrată. și stații de service de încărcare. Sinopec va lua Beijingul drept o descoperire pentru a intra în industria stațiilor de încărcare, iar stația sa cuprinzătoare de service pentru realimentare și încărcare se va extinde în cele din urmă în întreg orașul, apoi în Hebei, Tianjin și chiar mai mult. PetroChina: Se spune că a luat legătura cu departamentele guvernamentale locale și a propus ideea construirii unei stații de încărcare a vehiculelor electrice.
3) Planul de investiții în stația de încărcare al State Grid Corporation din China: State Grid va construi în mod viguros stații de încărcare și grămezi de încărcare în trei etape. În prima fază (2010), investiția totală în echipamentul principal al stației de încărcare va ajunge la 300 de milioane de yuani. 75 de stații de încărcare și 6209 pile de încărcare vor fi construite în 27 de companii provinciale, iar arhitectura de rețea a instalațiilor de încărcare a vehiculelor electrice va fi construită inițial; În a doua etapă (2011-2015), vor fi investiți 14 miliarde de yuani, iar scara stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice va ajunge la 4000. Între timp, construcția pilelor de încărcare va fi promovată energic pentru a forma inițial o rețea de încărcare a vehiculelor electrice ; În a treia etapă (2016-2020), vor fi investiți 18 miliarde de yuani, vor fi înființate 10.000 de stații de încărcare a vehiculelor electrice, se va realiza simultan și complet o rețea completă de încărcare a vehiculelor electrice pentru sprijinirea construcției pilelor de încărcare. fi construit. Până în 2020, investiția totală în echipamentul principal al stației de încărcare va ajunge la 32 de miliarde de yuani. În 2010, scara de investiții a încărcătorului, a sistemului de monitorizare a energiei electrice și a filtrului activ în echipamentul principal al stației de încărcare va ajunge la 150 de milioane de yuani, 20 de milioane de yuani și, respectiv, 63 de milioane de yuani, iar scara medie anuală a investițiilor în a doua fază va crește rapid la 1,44 miliarde de yuani, 160 de milioane de yuani și 672 de milioane de yuani. În 2010, scara de investiții a pilelor de încărcare a fost de 160 de milioane de yuani, iar în 2011-2015, scara de investiții a pilelor de încărcare a fost de 4,5 miliarde de yuani, cu o investiție medie anuală de 900 de milioane de yuani, de cinci ori mai mare decât scara medie anuală de investiții a primei faze. Până în 2020, investiția totală în pile de încărcare va ajunge la 12,5 miliarde de yuani.
Situație străină
Dezvoltarea pilelor de încărcare în străinătate este relativ matură: Statele Unite, Japonia, Israel, Franța, Marea Britanie și alte țări au început să-și construiască propriile instalații de încărcare a vehiculelor electrice, în principal pile de încărcare.
(1) Statele Unite au un teritoriu vast și fiecare stat are o independență puternică. Diferite state au idei diferite despre vehiculele electrice și facilitățile de încărcare ale acestora. California, Virginia și alte locuri au realizat construcția de instalații de încărcare. Dintre acestea, California are cel mai mare efort de construcție, care este construit în comun de compania „Better Space Project” și guvernele din San Francisco, Auckland, San Jose și alte orașe din nordul Californiei. În 2012, pile de încărcare vor fi instalate în toate zonele rezidențiale, clădirile comerciale, parcările și clădirile guvernamentale din orașele menționate mai sus, astfel încât șoferii de vehicule electrice să își poată încărca mașinile în orice moment. Compania va construi, de asemenea, stații de înlocuire a bateriilor în zonele de mai sus, pentru a facilita șoferilor de pe distanțe lungi să înlocuiască bateriile în orice moment. Investiția totală a proiectului este planificată să ajungă la 1 miliard de dolari. În plus, SolarCity a construit cinci stații de încărcare pe autostrada 101 din California. Fiecare stație de încărcare poate oferi un serviciu de încărcare rapidă de 240 V, 70 A și poate încărca complet vehiculul electric pur Tesla în 3,5 ore.
(2) Începând cu 2009, Japonia are peste 100 de stații de încărcare, dintre care 60% sunt concentrate în Tokyo. Guvernul japonez a spus că, pentru a populariza vehiculele electrice, va construi peste 1000 de stații de încărcare în trei ani. Tokyo Electric Power Company din Japonia va prelua conducerea participării la construcția infrastructurii relevante. În 2010, Tokyo va prelua conducerea în construirea a peste 200 de stații de încărcare. Este de așteptat ca numărul să crească la peste 1000 în trei ani, iar pilele de încărcare vor fi mai populare în Tokyo, cu clădiri peste tot pe marginea drumului. Prefectura Kanagawa, care este aproape de Tokyo, intenționează să aibă cel puțin 3000 de vehicule electrice pe drum în cinci ani și a promis că va furniza 150 de stații de încărcare rapidă. Guvernul central al Japoniei sprijină această tehnologie și va selecta orașe pentru a pilota proiecte de încărcare a vehiculelor electrice. Proiectul va presupune instalarea de prize în parcări cu plată, supermarketuri și lanțuri de restaurante pentru utilizare gratuită de către șoferi.
(3) În Marea Britanie, există deja 60 de posturi gratuite de încărcare auto în zona urbană a Londrei. Persoanele care conduc mașini electrice pot găsi cu ușurință posturi de încărcare în apropierea caselor, birourilor sau străzilor aglomerate și se pot bucura de serviciul de încărcare și parcare, indiferent de câte ori. Ei trebuie să plătească doar 75 de lire pe an pentru taxele de administrare.
(4) Franța În Franța, întreprinderile de energie electrică au construit multe stații de încărcare în orașe pentru vehicule electrice, iar vehiculele electrice pot fi încărcate și acasă. Începând cu 2008, în Franța există peste 10.000 de vehicule electrice diverse și 200 de stații publice de încărcare. Aplicațiile demonstrative ale vehiculelor electrice sunt concentrate în utilități municipale, poștale, transport public, energie electrică, salubritate și alte utilități publice.
(5) La 21 ianuarie 2008, în Israel, Renault Nissan Automobile Company, împreună cu ProjectBetterPlace din Statele Unite, au semnat un memorandum de înțelegere cu guvernul israelian, hotărând să coopereze în următorii trei ani pentru a promova în comun aplicarea pe piață a purului Vehicule electrice. Conform acordului de cooperare, guvernul israelian va fi responsabil de formularea politicilor fiscale preferențiale pentru consumatori, Renault va fi responsabil de furnizarea de vehicule electrice, iar ProjectBetter a început să construiască propriile instalații de încărcare a vehiculelor electrice, în principal pile de încărcare.
Bariere cu care se confruntă industria internă de pile de încărcare
(1) Curentul de încărcare variază de la 10 amperi la 100 de amperi, ceea ce necesită un modul de încărcare de mare putere al grămezii de încărcare.
(2) Bateria litiu-ion utilizată în vehiculele electrice are cerințe stricte pentru supraîncărcare și supradescărcare, iar dispozitivul de încărcare trebuie să fie echipat cu un sistem de monitorizare de înaltă precizie.
(3) În prezent, modelul pieței stațiilor de încărcare dominat de State Grid și China Southern Power Grid a prins practic contur, iar noii intrați se vor confrunta cu bariere mari.
Perspectiva de investiții pe piață a industriei pilelor de încărcare internă este largă
(1) Vehiculele electrice au fost întotdeauna privite ca tendința de dezvoltare a următoarei generații de vehicule. Ca „stație de benzină” a vehiculelor electrice, construcția cuprinzătoare de grămezi de încărcare va oferi, fără îndoială, o piață uriașă. În cele trei mari orașe Beijing, Shanghai și Guangzhou, din cauza congestionării traficului, au fost impuse restricții de achiziție de mașini prin plăcuțele de înmatriculare. Cu toate acestea, datorită rolului de protecție a mediului al vehiculelor electrice, guvernul sprijină vehiculele electrice de sus, astfel încât orașele mari precum Beijing, Shanghai și Guangzhou au politici relevante. Vehiculele electrice care intră în listele lor relevante pot obține direct plăcuțe de înmatriculare, ceea ce a stimulat cererea de vehicule electrice din punct de vedere politic. În același timp, prețul petrolului rafinat intern crește mai repede decât scade și, în cele din urmă, proprietarii de mașini suferă de pe urma prețurilor la petrol din ce în ce mai mari. Vehiculele electrice pot înlocui consumul de benzină și motorină, reducând costul acestei piese. Nu există nicio îndoială că pila de încărcare este piața terminalelor promovată de noua strategie energetică. Dacă poate profita de ocazie acum, va fi de mare beneficiu pentru profiturile de capital.
(2) Sprijinul și promovarea puternică a guvernului a stimulat așteptările multor întreprinderi pentru industria pilelor de încărcare. O persoană din industrie a spus că, pe lângă giganții energetici precum State Grid, China Southern Power Grid și Sinopec, întreprinderile de automobile și întreprinderile de producție electrică sunt foarte motivate. Întreprinderile de vehicule electrice precum BYD și BAIC au început deja să construiască pile de încărcare universale, iar întreprinderile din industrie precum XJ Electric și Siemens au început, de asemenea, să dezvolte sau să investească în construcția de stații de încărcare. Potrivit estimărilor relevante, scara de afaceri a stației de încărcare este de așteptat să depășească 100 de miliarde de yuani anual în următorii cinci ani. Din perspectiva acțiunilor naționale, va izbucni construcția infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice.
(3) Capitalul privat urmărește piața pilelor de încărcare. Deoarece vehiculele electrice trebuie să suplimenteze o cantitate mare de energie electrică în fiecare zi, stațiile de încărcare care operează pot obține venituri uriașe din serviciile de încărcare. În comparație cu benzinării, energia electrică este sigură și convenabilă, iar un număr mare de stații de încărcare pot fi instalate în diferite locuri. În funcție de scara investiției, acesta poate fi operat într-o singură stație sau într-o rețea, variind de la stații de încărcare lentă comunitară până la stații de încărcare rapidă pe autostradă. În ceea ce privește deschiderea pieței stațiilor de încărcare, rețeaua de stat poate prefera mai mult serviciul și alimentarea cu energie în viitor, astfel încât construcția stației de încărcare să poată fi mai pe deplin integrată cu piața, iar toată lumea va fi un concurent pe aceeași piață. . Prin urmare, este foarte important ca întreprinderile implicate în producția de baterii să se pregătească și să planifice în avans. Pe piața de taxe și schimb, politica este înclinată, piața are potențial, iar investiția este mică, așa că se va confrunta cu oportunități de afaceri mai mari.
(4) Va dura ceva timp pentru a obține un venit relativ considerabil. Acum, pe lângă Beijing, Tianjin, Shanghai, Hangzhou și alte locuri au emis planuri de construcție a instalațiilor de încărcare, multe guverne locale au propus, de asemenea, o nouă idee de a construi o nouă zonă rezidențială care să susțină grămezi de încărcare, care nu numai că poate atenua "anxietatea kilometrajului" a utilizatorilor de vehicule electrice, dar și să stimuleze semnificativ și direct vânzările producătorilor de pile de încărcare. Ca o industrie pilon important din aval al lanțului industriei de vehicule cu energie nouă, perspectiva pieței de grămadă de încărcare pare destul de optimistă. Deși perspectiva industriei este în general optimistă, dezvoltarea pieței vehiculelor electrice nu este încă pe deplin matură. Standardele, planificarea și terenul sunt trei probleme majore care stau în fața construcției pilor de încărcare, iar construcția unei grămezi de încărcare sistematică nu este lină.
Strategia de funcționare a industriei piloților de încărcare
(1) Semnează acorduri cooperative de construcție și exploatare a stațiilor cu mari întreprinderi imobiliare, organizații comerciale de lanț, unități de management al parcărilor pe marginea drumurilor desemnate de Biroul de Management al Traficului și alte unități de management cu locuri de parcare (investitorul este responsabil pentru amplasarea stațiilor de încărcare și managementul acestora). , organizația este responsabilă pentru furnizarea site-urilor și asigurarea siguranței, iar taxele și beneficiile cu valoare adăugată sunt împărțite de ambele părți).
(2) Cooperați cu departamentele guvernamentale relevante (Comisia pentru știință și tehnologie, Asociația pentru știință și tehnologie, construcții urbane, management urban, grup de conducere pentru vehicule electrice, Comisia economică, Comisia pentru dezvoltare și reformă etc.) sau solicitați asistență financiară (sprijin deghizat pentru politici) ).
(3) Asociere cu departamentele locale ale State Grid.
(4) Joint venture cu filiale locale ale marilor întreprinderi puternice (PetroChina, Sinopec, Fund etc.).
